Modele samolotów krosno

W 1981 r. w struktury Zakładu włączono Wytwórnię Prefabrykatów Modelarskich zmieniając jednoczesnie nazwę Zakładu na Lotnicze Zakłady Produkcyjno-Naprawcze APRL w Krośnie. Na początku lat 1980-tych w LZPN wyremontowane zostały DWA samoloty CSS-13, które otrzymały znaki rejestracyjne SP-APD i SP-AOL. W 1989 r. podjęto Współpracę z niemiecką firmą b&f Technik GmbH, wówczas Zakład podjął produkcję en ultralekkich FK-9. Sklep modélisme à Miejsce Stworzone przez pasjonatw modelarstwa. Nasz PRAC pragniemy propagowa i promowa pikny sport Jakim jest modelarstwo Lotnicze. Chcemy oCaLi prawdziwe Marzenia i ODWIECZNE pragnienie czowieka par swobodnie wzbi si w powietrze. Nasz zesp crée Grono specjalistw, ktrzy chtnie pomog pastwu w wyborze odpowiedniego do Pastwa aucune je oczekiwa modelu latajcego oraz doradz w wyborze elementw do konstrukcji wasnego modelu samolotu lub szybowca. W latach 1964-1965 LZN-Krosno przerobiły 16 en Zlin Z-26 ”trener” na jednomiejscowe samoloty akrobacyjne Super Kasper akrobat. Na wiosnę 1965 r. w LZN zamontowano na samolocie Super Kasper akrobat SP-APW silnik Walter ”mineur WM-6-III” o Mocy 118 kW (160 KM. Później samolot uznano za Prototyp samolotu Beskid.

W 1966 r. przerobiono Trzy samoloty Z-26 na samoloty akrobacyjne Beskid-1 (Krosno-66). W 1970 r. Zakłady miały przystąpić do przebudowy Z-26 na samoloty akrobacyjne Beskid-2. Jednak w 1971 r. aprl uzyskał Możliwość zakupu nowych en Zlin Z-526F ”trener”, co uznano za Lepsze TS Poprawia niż Przebudowa starych zlinów-26. – Na rynku jest kilkadziesiąt żywic rodzajów, które Można wykorzystać pour kompozytów. Mon, metodą Możliwość i błędów, wymyśliliśmy Taką mieszankę, która Daje konstrukcji pożądaną przez NAS dynamikę-mówi słowik.

Podniebne Wyzwania W drodze na Spotkanie z szefami krośnieńskiego Zakładu Trzeba być uważnym. Zabłądzić Można na samym końcu, Przed wjazdem na Teren byłych Zakładów obuwia sportowego. Henryk słowik tłumaczy, że na extérieur nie ma szyldu firmy, Bo Taka reklama jest w zasadzie niepotrzebna. – Praktycznie STO procent nasjay Produkcji idzie za granicę. Działamy poprzez Sieć Handlowców. Klienci rzadko odwiedzają NAS Tutaj na miejscu-mówi słowik. Dodaje, że Ekolot jest wciąż biznesem, qui ”wystarcza, Żeby żyć”, ALE nie przynosi niebotycznych dochodów. – Cały Czas Musimy Pilnować kosztów, un planowanie sprzedaży w łazience Świecie à faire Dziś nieprawdę wyzwanie. TEJ pracy nie da się wykonywać ”OD-do”. Tym się żyje – przyznaje Dyrektor słowik.

Światowy Produkt do Dziś Ekolot wypuścił już w Świat OK. 120 Sztuk samolotów. Idealną sytuacją, która zapewniałaby firmie Stały rozwi Możliwość inwestycji, byłoby produkowanie 4 en miesięcznie. Dziś krośnieńskiemu zakładowi nie Udaje się jeszcze dojść do Tego poziomu. Sytuację pogorszył też kryzys, qui spowodował, że część klientów wstrzymała się z zakupem samolotu, qui najczę traktowany jest jako spełnienie Marzenia o lataniu, un rzadko jako Narzędzie komunikacji NP. biznesie w. -W raison liczy się punktualność. Ultralekki samolot jest zbyt nieprzewidywalnym środkiem komunikacji, Bo jest zależny OD Pogody. Nietrudno wyobrazić sobie sytuację, że Umówione już spotkanie Trzeba odwołać, Bo samolot nie może startować ze względu na Pogody pogorszenie-wyjaśnia słowik.



Kommentarer inaktiverade.